皮卡作为多用途货车，从根本上带着“货车”的印记，因此在路权方面，使用便利性上，数十年来都无法和乘用车相比。自2016年2月股票配资推广，工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制 试点促进皮卡消费的通知》，皮卡的路权才逐步放开。经过5年的发展，皮卡的路权虽然还不如乘用车，但是相对其他货车已经有了明显优势。

放宽皮卡进城得以逐步落实，其实有一个根本前提，那就是皮卡宜商宜家的特性。皮卡车从车型结构上就不以货物运输为主，皮卡车的敞开式货箱，更多是装载工具和物料，以“适度”的货运能力，实现服务民生的作用。

我认为五菱征途不应算做皮卡，根本原因就是五菱征途这种车型结构以货运为主，并不符合国家倡导的皮卡车的发展趋势。我们从《编制说明》就可以明确看出，国家倡导的皮卡车，以乘用为主，兼具有适度的货运功能，其中“适度”二字非常重要。

皮卡从业者都知道2019年北京市场的火爆程度。可是2020年6月，北京各区立刻制定了针对皮卡车的限行条款，北京市场一下子跌到谷底，至今还有上万台皮卡因为通行受限，不得不向逐步向外地转籍。其数量之大，对汽油为主的北方市场的新车销量都产生了较大的影响。

第一，五菱作为微车行业的领军企业，引起其他微车企业大举跟进，从而带动皮卡微卡化。

8月19日，宝马发布全新BMW X3设计理念，除了标轴BMW X5一致轴距的大体量感和大空间感。更体现了宝马新的设计语言主旋律，即人文为本（human-centric），精妙极简（intelligent reduction），灵感科技（tech-magic）。

100多年前，古斯塔夫·奥图与合伙人于1916年3月7日，合资创立了巴伐利亚飞机制造厂——宝马的前身。3年后，1919年3月20日，影响世界设计史的包豪斯学院于德国威玛创立。其率先提出的“Less is More，少即是多”的设计主张，也为现代主义奠定了设计基础——与附加装饰相比，进行精简更为困难。

自20世纪初，德国现代主义设计便以其极具前瞻性的美学理念，简洁、功能至上的设计哲学影响着全球设计行业。德国设计强调创新形式，追求理性的机械美学，重技术、重功能、重品质，强调系统性、逻辑性和秩序感。

100年后的今天，作为德国最具代表性的豪华汽车品牌之一，宝马在全新BMW X3长轴距版的设计中融入了现代极简主义精髓——“少即是多”。“设计的使命不仅要用更简洁、更精准的设计语言，打造出既符合现代美学又贴近用户需求的新经典，还要赋予品牌可持续的独特辨识度，更要坚持人文为本，始终关注驾驶者的体验与需求。”宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克表示。

秉持这一设计理念，全新BMW X3长轴距版以“Monolithic”单体化现代建筑设计概念为灵感，车身设计如原石切割一般，从车头、车侧到车尾，各个宽大且精准的型面塑造出完整而连贯的结构。

这种设计风格为车辆带来坚固灵动，厚重优雅的视觉感受，再加之同级最长、最宽的车身以及与BMW X5标准轴距版一致的巨大体量，更是将机械的力量感和科技的现代感融合。

全新BMW X3长轴距版的造型设计还通过微妙的色彩与光影变化，创造了一种平滑、自然且富有层次感的视觉效果，使得整车更具吸引力和表现力，犹如设计中“现代晕染”的表现手法。

南方+记者 魏泓泉股票配资推广

• 股票配资推广
• 宝马
• 为什么
• 少即是多